В мае 2025 года объем выданных автокредитов составил 101,4 млрд рублей. Это на 53,3% меньше, чем в мае 2024 года, когда было выдано 217,2 млрд рублей. По сравнению с апрелем 2025 года, когда сумма автокредитов была 104,4 млрд рублей, падение составило 2,9%.
Количество выданных автокредитов также снизилось. В мае 2025 года их было 79,6 тыс. ед., что на 3,8% меньше, чем в апреле (82,7 тыс. ед.). В сравнении с маем 2024 года этот показатель упал на 48,3% и составил 154,1 тыс. ед.
Больше всего автокредитов в мае 2025 года было выдано в Москве (8,88 млрд рублей), Московской области (8,27 млрд рублей), Санкт-Петербурге (5,70 млрд рублей), Краснодарском крае (5,09 млрд рублей) и Республике Татарстан (4,67 млрд рублей).
Наиболее серьезное сокращение выдачи автокредитов произошло в Красноярском крае (-59,9%), Тульской области (-57,3%), Москве (-56,8%), Кемеровской (-56,2%) и Московской (-56,1%) областях.
Во второй половине 2024 года падение выдачи автокредитов было связано с ростом рыночных ставок и утилизационного сбора. В середине 2024 года были введены макропруденциальные ограничения для заемщиков с высокой долговой нагрузкой (более 50%), что сделало автокредиты для них недоступными.
В 2025 году ситуация стабилизировалась благодаря удешевлению автокредитов из-за изменения структуры рынка в пользу более бюджетных машин и субсидированию ставок автопроизводителями.
Количество выданных автокредитов также снизилось. В мае 2025 года их было 79,6 тыс. ед., что на 3,8% меньше, чем в апреле (82,7 тыс. ед.). В сравнении с маем 2024 года этот показатель упал на 48,3% и составил 154,1 тыс. ед.
Больше всего автокредитов в мае 2025 года было выдано в Москве (8,88 млрд рублей), Московской области (8,27 млрд рублей), Санкт-Петербурге (5,70 млрд рублей), Краснодарском крае (5,09 млрд рублей) и Республике Татарстан (4,67 млрд рублей).
Наиболее серьезное сокращение выдачи автокредитов произошло в Красноярском крае (-59,9%), Тульской области (-57,3%), Москве (-56,8%), Кемеровской (-56,2%) и Московской (-56,1%) областях.
Во второй половине 2024 года падение выдачи автокредитов было связано с ростом рыночных ставок и утилизационного сбора. В середине 2024 года были введены макропруденциальные ограничения для заемщиков с высокой долговой нагрузкой (более 50%), что сделало автокредиты для них недоступными.
В 2025 году ситуация стабилизировалась благодаря удешевлению автокредитов из-за изменения структуры рынка в пользу более бюджетных машин и субсидированию ставок автопроизводителями.
